128万辆车抢10万个停车位 呼和浩特车辆和车位之争“刺刀见红”

4月13日，呼和浩特市官网发布停车收费计费方式调查问卷，向社会公开征求意见。本次调查问卷共设有9个问题，重点包括临时停车多久时间内不收费较为合理，以及较为合理的停车计费单位是15分、30分还是1小时等问题。

车主们经常说“买得起车，却养不起车”，而在呼和浩特，这句话应该是“买得起车，却无处停车”。

钻石恒久远，车位永流传。呼和浩特停车费用似乎一直没有一个标准：停车费有的2元每小时，有的6元每小时，更有甚者已经涨到了10元每小时。

即使是交钱停车，“车位已满”的告示，也让无数车主黯然神伤。

在呼和浩特，停车位都不是找的，而是抢的。

坐拥300多万人口的呼和浩特，在地铁、高架桥等交通条件都健全的情况下，依旧能常年霸榜全国十大“堵城”之位，其江湖地位的取得绝非偶然，而是真正的实力。

随着生活质量的提升，每个家庭都想拥有自己的爱车，然而与呼和浩特车辆不断增加形成鲜明对比的是停车位的数量捉襟见肘。

根据网络数据，2017年呼和浩特施划停车泊位3.1万个、2018年新增2万个公共停车位，截至2018年底，呼和浩特共拥有道路停车泊位超10万个。

然而，呼和浩特的机动车保有量却在不断增加。据呼和浩特市公安局交管支队车管所统计，2020年呼和浩特新增机动车5万辆，2020年12月底,呼和浩特机动车数量达到了128万辆。

128:10，这意味着每12.8辆车要抢1个道路停车泊位。因此，在呼和浩特，停车堪比登天！

当然，对于“狼”多“肉”少的现象，呼和浩特一直在积极寻找出路。2017年建设立体停车位、今年年初酝酿道路公共停车位收费、以及本次的停车收费计费方式调查问卷都是为了缓解首府的停车难问题。

而一些网友认为，此次呼和浩特官方发布停车收费计费方式调查问卷，其意义在于为呼和浩特路边停车收费做民调。

而事关路边停车收费，一些车友不乐意了。

此前的调查显示，参与调查的257人中，有166人不赞成实施路侧停车收费，占比高达65%。

其依据是，路边车位属于公共停车位，是由交通部门专门划设的供车辆停放的车辆集散场所，在我国的法律中没有规定公共停车位需要收费。

车友的理由则显得有些“理直气壮”：每年都缴纳各种税费，已经给交通的公共事业买了单，再让车主掏钱交停车费，这算不算重复收费？

其实，车主们的焦虑并不在缴费上，而是在停车难上。

公共停车位交费的目的是解决车位的周转性问题，在呼和浩特一直存在公共停车位长时间被占用现象，因此很多需要临时停放的车辆没有停车位。

其原因，就是停车位严重不足，停车位收费并不能完全解决车主的停车需求。毕竟，车都买了，谁还差那三几块钱的停车费呢？

合理的增加停车位、控制出行才是解决问题的根本。

小编以为，对于呼和浩特交通的“病在肠胃”，不是“针石之所及”。与其在停车费上锱铢必较，不如在停车位上寻找灵丹妙药。

究竟如何从根本上解决停车难问题呢？小编把网友的意见进行了下归纳：

首先，呼和浩特立体交通蓬勃发展，在呼和浩特，地下有地铁，地上有道路，空中还有高架桥。在百度地图搜索呼和浩特高架桥，结果有47个。

立体交通看似立体，然而出行却并不立体。高架桥下的大片空间被用来绿化，种植花花草草。立体空间不立体，为啥不改成停车位。

高架桥下的大片空间，被高高的条石分隔开，大部分不允许停车。在桥下种花花草草，砸坏了多不好？

万绿丛中一点红，科尔沁南路高架桥下的公共停车场就是一个很好的例子，增加停车位，方便市民。

其次，呼和浩特交通治堵，是否可以考虑下，单双号限行出行？

单双号限行出行制度的出现是为了缓解城市交通压力而催生的一种交通制度。最早使用单双号限行制度的城市是北京，到目前为止包括兰州、济南、郑州等全国多个城市都在使用单双号限行制度。

源于举办奥运会的临时举措，到现在已经实行了13年，而三年前的统计显示，北京单只是居住停车缺口就高达129万个。

2015年9月住建部发布的《城市停车设施规划导则》提出，规划人口规模大于50万人的城市，停车位供给总量宜控制在机动车保有量的1.1—1.3倍之间。而2018年，北京的机动车保有量在570万辆左右，照此推算，理想的停车位数量应在620万—740万个之间。

呼和浩特呢？道路停车泊位只有10多万个。

每个城市都在“堵”，在代表着人流物流大流动的同时，各个城市也都在“赌”。用各种限制性的规定，赌一个城市交通的未来。

呼和浩特城市面积在不断扩大，人口据说一年就增长了30多万，人多了，车就多，所以也在堵和赌。而且这种车和车位之争正日趋“刺刀见红”……