此站是我开，此费是我收 桃花收费站收费18年 这根卡在城南咽喉的刺 该拔了

最近有网民向呼和浩特相关部门反映，呼和浩特玉泉区桃花收费站建成近收费20年，以现在的流量，应该早已还完贷款，收费站距离三环路2公里，距离玉泉区政府4.1公里，距离南茶坊8.6公里，每次回家来回30元过路费，严重阻碍百姓正常生活，阻碍这里的经济发展，建议取消该收费站。相关部门回复称，目前已经展开摸底调研。

拿四两棉花“访一访”，呼和浩特东南西北77个收费站中，位于城南的桃花收费站绝对是当之无愧的“网红”站。建成18年来，一直受到媒体的“挑衅”，群众的“质疑”，却一直屹立不倒。

这座2002年建成，矗立在209国道呼和浩特城南进出口咽喉要道的收费站年年都会受到各种口诛笔伐，但是，此路是人家开，此费是人家收。貌似谁也管不着。

209国道，是曾经连通呼和浩特市去和和林格尔县的唯一公路，曾经承载了和林格尔要想富先修路的发展梦想。

当年，呼和浩特通过购买服务的形式，由内蒙古恒达公司投资了3.4亿元建成，按照双方协议，过往车辆采取双向收费。根据协议，其收费时长将达25年，想要免费通行，从现在开始算，将再过7年，也就是2027年11月1日才能够实现。

于是，一站横亘南北，通途变收费。

按照有“费”无类的原则，桃花收费站不仅是对过往的外埠车辆收费，也对位于收费站以南的玉泉区桃花乡村民以及和林格尔县居民的进出车辆收费，还要对收费站百米之外，去往昭君博物院参观的游览车辆收费！

更为让过往车主难以接受的是，由于该公路从三级改造为一级公路，收费标准已经从此前的10元增涨到了15元。

一个收费站把个好好的玉泉区分割成了城里城外，把个“AAAA”级的昭君墓景区弄成了游客稀少的“鬼城”……

哪怕是有着25年收费的协议在，内蒙古财经观察认为，这根卡住呼和浩特城南发展咽喉的刺，哪怕付出点代价，该拔就拔了吧。理由如下：

先算一笔感情账：身份证上都写着是“呼和浩特”，而进自己“家”还要交过路费，在感情上，桃花乡甚至包括和林格尔县的的居民就很难接受。

再算一笔经济账：孤悬在外的玉泉区桃花乡一共有26个村子，每个村人数都在3000人以上，遍布桃花收费站周围。就按每天村民进出市区的车辆500辆计算，桃花收费站一天在桃花乡村民上的收入就是1.5万元。昭君博物院日接待游客车辆按100辆计，大概收入在3000元左右。

再加上比桃花乡和昭君博物院进出呼市多好几倍的外埠车辆，小二十年下来，该条公路的成本早就收回来了。

最后再算一笔社会帐：

呼和浩特的城市整体发展规划是北控、南拓、东优、西联。南拓是呼和浩特未来空间发展主要方向。可是，桃花收费站的存在，使得收费站以北厚实的基础配套设施包括医疗、教育、商业配套等等无法与南面共享，人为撕裂了城南资源的有效合理地配置。

如今，呼和浩特要想富先修路的发展思路仍在延伸。以往去和林格尔、清水河等县必须走的209国道，也被金盛路、云中路连接线等工程陆续取代，这些与呼和浩特市区主干道相接的道路，更便捷，更畅通，这就使得209国道优势不再显现。

当家就在眼前，桃花乡附近的村民回家却都要花30元时，我们无法得知这桃花还香不香；

当呼和浩特就近在咫尺，大车进出都要花30元时，我们无法得知这钱挣得还爽不爽；

当眼前就是昭君博物院，游客却无法登堂入室时，我们无法得知这景色还美不美；

当城市发展与收费站产生矛盾，我们无法衡量孰轻孰重。

劝一句哈~

此站是我开，此费是我收。收费18年，已经赚得差不多了，见好就收吧。

各位看官，卡在呼和浩特城南发展咽喉18年的桃花收费站，你说该拔不该拔？