呼市容纳不了肉身,泊位安放不下车辆 立体停车场6元/小时 6万公共停车位要收费

9月1日，各中小学校开学，“神兽”归笼，呼和浩特的道路明显有开始拥堵了。

在呼和浩特，堵是常态。周一早到周五晚全天堵，周六日是间歇堵，下雨天下雪天是超长堵，怎么躲都是堵。

光堵就完了吗？

no！还有停车难！

2017年的数据称，呼市城管执法部门和交管部门共施划停车泊位3.1万个，在2018年新增2万个公共停车位。目前，首府道路停车泊位已经达到10万多个。

而呼和浩特市车辆管理所公开的数据显示,截至2019年底,首府机动车保有量达到1224734辆,2019年全年新增机动车69894辆。

呼和浩特市城管局做了这样一个实验：在综合考虑道路设施条件、道路交通流量、交通需求特征等因素的基础上，工作人员选取试验路段对路侧停车位使用、周转情况进行统计。

数据显示，根据车辆停车时长分析车位使用情况，停车时长在2小时以内的临停车辆占比为37.68%，停车时长在5~11小时的固定车位需求占比为43.15%，11小时以上长期占用的车位占比为19.17%。试验路段日均泊位周转次数为1.63次。而其他城市一般正常的停车泊位周转次数为5次。

推而广之，就算按照日均泊位周转次数为5次计算，10万停车位和122万余辆机动车相比，每天能够正常出门而不领罚单的车辆只有50万辆，2抢1，还富余20多万辆车出不了家门，咋看咋有种“抢车位”小游戏的既视感。

当然，以上我们说的是免费的公共停车位，我们还有收费的停车场。

可是，小编翻烂了搜索引擎，也没有找到呼和浩特停车场的具体停车位有多少（不知道是相关单位没有统计呢，还是没有统计呢），姑且算10万个好了。

公共停车位10万+收费停车场车位10万=20万。按照城市机动车拥有量与停车总停车位的合理比值为1:1.15计算，呼和浩特122万辆机动车的停车位至少需要140万个。140万-20万……好吧，当我没说。

车多位少，而且呼和浩特还没有能力主办奥运会这样的重大赛事，无法施行单双号出行。那么，和“神兽”归笼一样的机动车乌央乌央地猛兽出笼，乱停乱放也就不足为奇了。

由此，还诞生了一个致富的好项目——开停车场。

只要你能在呼和浩特市区搞到一块开阔地，写上“停车场”三个大字，立个栏杆就能实现“枯藤老树昏鸦，三餐有鱼有虾，空调WIFI西瓜，夕阳西下，停车，交钱，我花”的幸福生活。

随着实体店生意的下滑，停车场收费也逆势崛起。本来2元/小时的地方变成了3元/小时，3元/小时的则变得了4元/小时，有的地方则达到了8元/小时，听说还有更高的。停车场停一辆车相当于有一个人帮你打工赚钱，并且是不间断的创收。

车辆开出停车场收费时你八元，他十元，这是众筹给你创富的节奏啊。

如果一天开车出入办事，出入几次停车场，你发现，你的“羊毛”被薅的所剩无几，甚至还不如违停贴罚单来的舒爽。

都说，买得起车加不起油，其实，买得起车，停不起车也是悲哀。

人生就是这样，没有很悲哀，只有更悲哀。

去年11月，呼和浩特市城市道路交通委员会召开的“关注百姓生活、解决出行难题”疏堵保畅新闻发布会上，有关部门呼和浩特市将采取严控破路施工、增加停车场、限制外地车辆等措施进一步缓解交通拥堵。

但是，这并不是有车族的喜讯，就在此次会议上，有关部门表示，将逐步取消道路两侧的6万个免费停车泊位，启动道路两侧停车智能管理系统，利用地磁感应设备收费，加快车辆流动。

也就是说，为了让你赶快腾地方，路边规范停车也要收费了！

作为人口只有300多万的三线城市，呼和浩特的人口并不多，可是，如果把有限的人放到更为有限的空间里，你就会发现，呼和浩特的人口密度竟然位列全国三甲。看看中山路上的人挤人，作为呼和浩特人，不知道该说“我骄傲”还是说“你瞅啥？”

更让人痛并快乐的是，我们平均每三人就有一辆机动车。人够多的了，所以房价就涨了。车也足够多的了，所以，公共停车位也要收费了。

有消息称，呼和浩特正在加快推进立体停车场建设，从根本上缓解呼和浩特市停车难问题。呼和浩特市有92处符合建设立体停车场的地段，已经批准建设35处。 然后，媒体体验了一下呼和浩特中山西路的立体停车场，感觉很爽，价格也很酸爽——每小时6元！